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Sep 14, 2023

私たちの番：アムトラックを称賛するが、LIRRはそれほどではない

Come posso arrivare alla recente conferenza della Recorded Voice Association?

最近ピッツバーグで開催された録音音声協会カンファレンスにはどのように移動すればよいですか? ニューヨークからの飛行機は距離が短いのに、往復で500ドルもかかると知ってびっくりしました。 430マイルの車の旅は考慮されていませんでした。

アムトラックに簡単に電話し、避けられない自動メッセージについて交渉した結果、毎日のペンシルバニア州の電車の往復運賃 133.20 ドルを見積もられました。

ロングアイランド鉄道アプリをチェックしたところ、たとえ水曜と日曜にピッツバーグまで往復の終日移動が必要だったとしても、ストーニーブルックとペン駅の間の接続は利用可能であることがわかりました。 時間はありました。

予約が完了した後、ビジネスクラスの座席に追加料金がいくらかかるのか疑問に思いました。 特典として 116.40 ドルを提示されたとき、私は即座に承諾しました。 快適に旅行してみませんか？ 総支出額は、ラガーディア空港などを経由する手間を省いた場合でも、航空便の半額で済みました。

ストーニーブルック発の午前 7 時 43 分発の電車はペン駅またはその近くに到着しました。 米国有数の鉄道駅の建設現場を少し歩いた後、ピッツバーグ行きの午前 10 時 58 分のアムトラック列車に十分間に合うように、賑やかな真新しいモイニハン トレイン ホールに到着しました。 完璧な晴れた日に私たちはニュージャージー州を通ってフィラデルフィアまで南下し、その後ランカスターとハリスバーグを経由して西に進路を変えました。 「この美しい農村はトランプの国だ」と私は心の中でつぶやいた。

マック・マコーミックの『怪人の伝記：ロバート・ジョンソン・ブルース・オデッセイ』という説得力のある本を手に、カントリー・ブルースの伝説の家族や友人を探して1960年代のミシシッピ州を旅した著者の苦悩を詳述しているので、時間はあっという間に過ぎた。

ビジネスクラス車両はカフェカーの隣にありました。 食事は高級料理ではなく、むしろ許容範囲のピノ・グリージョ・ワインで洗い流される十分なコンフォート・フードでした。

ある時点で、車掌は、1850年代にアイルランド移民労働者がアレゲニー山脈の側から線路を建設した世界的に有名なホースシューカーブに近づいていると興奮気味に発表した。 それは上空35,000フィートからでは決して味わえなかった光景でした。

過去のアムトラック旅行では、フロリダからのトロピカーナオレンジ（花？）特別列車を含め、私の列車は貨物船団によって長時間停車させられました。 旅客列車は、より収益性の高い貨物列車の二番目の役割を果たしているように見えました。 確かに、アムトラックは投資不足、政治的意志の欠如、評判の悪さに長年苦しんできた。

それでも、午後 7 時 58 分にピッツバーグに到着予定の私たちの列車は、穏やかな太陽の光が降り注ぐ夕方、わずか 10 分遅れただけでした。 「駅にタクシーはありますか？」 再活性化した鉄鋼都市を初めて訪れたとき、私は常に礼儀正しい車掌たちに尋ねました。 「見たことないよ」と彼らは声を揃えて言いました。

Uber アプリを起動して iPhone の地図を試してみたところ、カンファレンス ホテルまではグラント ストリートを歩いてわずか 10 分であることがわかり、うれしく思いました。

親密さは驚くべきことではなかった。 アムトラックの鉄道駅とグレイハウンドのバス停はいつも市内中心部かその近くに建てられており、数マイルも離れていない郊外にありました。 後で知ったのですが、空港からのタクシー料金は60ドルでした。

パンデミックによる中断後の音楽カンファレンスは良かった。 レコード収集家やアーキビストの新旧の友人に会えたほか、ハーレムのアポロ シアター、ブルース ピアニストの先駆者リロイ カー、ピッツバーグのディスク ジョッキー ポーキー チェドウィックに関する素晴らしいプレゼンテーションがありました。 個人的なハイライトは、約60年前のコンソラーズ夫妻のデュエットの見事な白黒クリップを含む、映画『ハウ・ゼイ・ガット・オーバー：ゴスペル・カルテットとロックンロールへの道』を観たことだ。

午前7時30分に出発するニューヨークへの帰路も、同じくらい快適でしたが、このときは、ご想像のとおり、逆方向から来る貨物列車によってホースシューカーブの眺めはかき消されました。

LIRR でダウンヒル

予定されていた午後 4 時 50 分のアムトラック列車は、10 分ほど早くペンに到着しました。 5時10分発のLIRR列車があり、ハンティントンでポートジェフ行きの接続を少し待つことになったが、ジャマイカでの列車と線路の乗り換えは避けられた。

ここから、旅は急速に下り坂になりました。 私のトロリーバッグは、実際どんなスーツケースでも、頭上の棚には収まりません。 プルダウンシートが 1 つありましたが、そのスペースはオーナーが熱心に警備している自転車によって占められていました。 私の事件で馬車の通路を塞ぐことは許されないことはわかっていました。 何をするか？ 幸運なことに、ハドソンバレー出身の親切な女性が、JFK空港とロンドンに向かう途中で、私のバッグと私のためにスペースを空けてくれました。

LIRR は世界の主要空港の 1 つにサービスを提供していますが、ほぼ完全に通勤客に重点を置いています。 旅行者とその荷物についてはほとんど、あるいはまったく考慮されていません。 「ああ、アムトラックのビジネスコーチクラスだ」と私は思いました。

私たちはポートジェフ出発予定の反対側のホームにあるハンティントンに到着しました。 車掌は「エレベーターを使ってください」と親切にアナウンスした。 そんなに早くない。 仕掛けが壊れたのは、私の経験では初めてではなかった。 それで私はトローリーバッグと自分自身を引きずりながら、長い歩道橋を上り下りしなければなりませんでした。

列車は最終的に午後7時34分に「定刻に」ストーニーブルックに到着した。ニューヨークからの私の旅は、ハンティントンでの36分の途中降機を考慮して2時間24分かかった――2023年のことだった。 、 誰でも？

LIRRシステムの完全な見直しと併せて、名門で人口の多いストーニーブルック大学にサービスを提供するポートジェファーソン支線の電化について、これ以上の議論があるだろうか？ ノースショアの住民はいつまで第三世界の鉄道サービスに耐えるつもりだろうか？ ポートジェフ駅に計画されているローレンス・アビエーションの車両基地は実現するのだろうか？ しかし、老朽化し​​たディーゼル列車が環境を汚染し続けており、気候変動の時代に潜在的な乗客が道路に乗り出す中、首都圏交通局の資本予算に前向きな動きの兆しは見られない。 若い頃、ヨーロッパの超高性能列車に甘やかされたことを忘れることはできません。 ピッツバーグへの旅行で見たように、アメリカは素晴らしい国ですが、どこにでもより良い鉄道システムが必要です。 一方、州、郡、町、村など、あらゆる分野の地方議員は、私たち全員の将来の利益のために、21世紀の鉄道建設に向けてLIRR、MTA、キャシー・ホチョル知事（民主党）にロビー活動を続けるべきである。

ジョン・ブローブンはイギリス出身で、TBR News Media のコピー編集者であり、受賞歴のある 3 冊のアメリカ音楽史本の著者です。